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Adaptation du plan de circulation : précisions

vendredi 5 août 2011, par Patrick Cotrel - - - -

Comme annoncé par le communiqué du 12juillet (cliquer ici pour le lire), la municipalité et Nantes Métropole ont entendu les craintes et réserves émises par un certain nombre de Lucéens vis-à-vis du plan de circulation accompagnant l’arrivée du chronobus.

Les modifications concernent avant tout le centre ville : le transit automobile d’Est en Ouest (et inversement) sera possible. Mais la priorité au chronobus sera assurée par un système de feux rouges aux entrées Est et Ouest du centre bourg.
Les ouvertures entre les lotissements Sud sont abandonnées : les liaisons par voiture entre ces lotissements devront repasser par le centre ville, comme actuellement.

Cependant, certaines confusions ont pu avoir lieu par une lecture trop rapide du communiqué de presse. Il convient de lever les ambigüités.
- La réouverture de la rue du Pinier (sur le côté des meubles Le Gars) est maintenue. Par contre, la dernière partie de la rue du stade est maintenue en double sens.
- La percée entre la rue Dolny et la rue de la Loire est maintenue. Le tronçon de voie correspondant à l’ouverture sera en sens unique dans le sens Ouest-Est.

Des précisions seront données à la rentrée de septembre.

Messages

  • le groupe Veolia, maison mère de la SEMITAN depuis le rachat de Transdev (favorisé par le gouvernement pour des raisons industrielles), va très mal et devra se recentrer sur son cœur de métier, élaguer les branches fragiles.

    Même si SEMITAN est assuré du contrat nantais jusqu’en 2016, je pense que ses coûts devront être réévalués substantiellement afin de participer au renflouement des 800m€ de passifs de Veolia et prouver que le transport en commun public est une activité "rentable".

    A moins que l’ancien Transdev soit cédé par exemple à Keolis, groupe qu’a rejoint Guillaume Leborgne ancien pdg de Transdev écarté de manière assez discourtoise lors de la fusion avec Veolia.

    Cela peut aussi expliquer la qualité bizarre du dossier Chronobus C7 actuellement présenté par la compagnie de transport (pas de correspondance TER, station Souillarderie mal positionnée à revoir complètement ($$$), desserte des lycées incohérentes et en retrait par rapport à l’offre actuelle, gain de temps de parcours annulé par l’éloignement de Souillarderie par rapport à Mairie de Doulon, …) : à remettre à plat avant de se lancer aveuglément sur des bases fragiles.

    Bref tout cet aparté frôlant le hors sujet (mais de nos jours le financier commande tout) pour inciter à être attentif au dossier Chronobus de la métropole, à garder en mémoire le coût maximum de 13m€ annoncé pour la C7.
    Peut-être prévoir le report en 2e phase de la C7 afin de garantir avant 2013 l’exécution et la mise en place des premières lignes de Chronobus dont les travaux sont bien visibles à Nantes.
    Autant commencer modestement avec 4 lignes Chronobus opérationnelles en 2013 et plébiscitées par les nantais que d’imposer avec forceps et peu d’anesthésiant dans de mauvaises conditions une C7 que d’autres solutions peuvent apporter les mêmes gains : arrêt TER à l’ancienne gare de Ste Luce, péage de Carquefou (pourquoi ne pas le négocier à 1m€/an ? soit 1/13 du coût annoncé ?), amélioration de l’offre bus actuelle en décallant les départs de Mairie de Doulon pour lisser les retours vers Ste-Luce, favoriser le TER+bus Thouaré-Ste Luce en correspondance,...

    Ceci dit-, rien n’empêche la bonne volonté de la métropole s’exercer en commençant les travxu au niveua des entrées de villes notamment vers METRO ou enfin, créer une piste cyclable indépendante séparée du flux routier en longeant les cultures maraichères (sans les supprimer, j’aime voir pousser les poireaux !).

    Imposer la création d’une voie cyclable Est-Ouest offrant aux lycéens la possibilité de rejoindre le lycée La Colinière en toute sécurité, à moins 7km, et aux cyclistes lucéens soit la station Landreau, soit Mairie de Doulon me parait un combat important à mener avant de laisser bêtement tous les terrains agricoles aux prometteurs qui rentabiliseront le moindre cm2 comme nous pouvons que le constater avec les nouveaux immeubles en entrée de Ste Luce sans aucun cm2 pour une piste cyclable et surtout aucun m2 pour un couloir bus.

    Voir en ligne : protégeons notre compagnie de transport urbains préférée

  • @ Patrick Pastor,

    Je suis véritablement en désaccord avec votre message du 8 août, et de plusieurs points de vue.

     Il faut favoriser l’utilisation des transports en commun ; pas seulement des scolaires, mais aussi pour une partie des déplacements domicile-travail, entre autres. Et ceci pour plusieurs raisons :
    - si nous ne faisons rien, nous allons bientôt être noyés par les embouteillages en centre ville : les comptages montrent qu’en heure de pointe du matin, rue Jules Verne, on est passé de 800 véhicules fin 2009 à 1000 véhicules en mars 2011 et sans doute 1300 en 2013 si rien n’est fait ;
    - c’est un moyen important pour diminuer les pollutions atmosphériques, diminuer les dégagements de gaz à effet de serre (CO2) et économiser l’énergie.
    Mais pour cela, il ne suffit pas d’ajouter quelques bus 92 (qui seront englués dans les embouteillages) ; il faut proposer un service rapide, régulier, fréquent et avec une grande amplitude d’horaires pour être concurrentiel avec la voiture individuelle.

     Comme cela a déjà été indiqué, le TER transporte chaque jour 1200 Malviens et Thouaréens. Même si la fréquence des TER augmente (ce qui sera possible dans quelques années), l’offre quotidienne de place ne sera que de quelques centaines par jour pour les Lucéens. Alors que le chronobus va proposer 5000 places supplémentaires chaque jour. Il ne faut pas opposer le TER au chronobus : il nous faut l’un et l’autre.

     Vous semblez dire que les lignes chronobus sont « plébiscitées » à Nantes. C’est inexact. Partout cela provoque des oppositions, des négociations difficiles ; parque cela entraine la suppression de places de stationnement (ce n’est pas le cas à sainte-Luce) et cela impose des restrictions à l’automobile et des reports de circulation vers d’autres voies de circulation (c’est le cas à Sainte-Luce). Partout, les changements d’habitudes et les modifications de l’environnement immédiat provoquent inquiétudes et hostilité. Pourtant, le développement des transports en commun est une solution d’avenir …

     Venons-en au titre et objet principal de votre message : « Véolia = maison mère de la SEMITAN ». Cette affirmation ne me semble pas du tout refléter la réalité :
    - les sociétés de transports publics affrètent quelques sous-traitants privés à la marge. De plus, des collaborations privé-public se sont développées dans de nouvelles ville ou à l’étranger. Ces collaborations se sont traduites, par exemple, par la participation de la RATP parisienne au capital de Transdev à hauteur de 26% (en parallèle de Véolia) ou par la participation de Transdev au capital de la SEMITAN à hauteur de 15%.
    - Véolia est un groupe international opérant dans les secteurs de l’environnement, présent dans 28 pays, avec un chiffre d’affaires de 8 milliards d’€ et 120 000 salariés. Les transports représentent un chiffre d’affaire de 2,5 Milliards d’€, mais avec une faible rentabilité (sauf en Angleterre et au Canada) : bénéfices de seulement 18 millions € (0,6%).
    - La fusion (à la hussarde) Véolia-Transdev a visiblement pour but une recherche de meilleure rentabilité dans ce secteur. Elle a entrainé la sortie de la RATP du capital social de Transdev, et elle provoque une inquiétude de l’encadrement de Transdev pour la perte de la notion de service public (selon Francis Chaput, représentant de Transdev au CA de la SEMITAN). Elle n’a pu se faire qu’à la condition que Véolia donne des garanties quant à une éventuelle situation de monopole en France (retraits en PACA, Savoie, Var, Vaucluse, Loir et Cher, création d’un fonds d’animation de la concurrence,…)
    - Pour la SEMITAN, des négociations vont avoir lieu au sujet des 15% des parts sociales détenues par Transdev (donc Véolia pour le moment). D’autre part, la SEMITAN devra être un peut plus active en matière d’innovations, d’échanges d’expérience et de présence internationale.

     Comme vous le voyez, rien ne permet d’affirmer, comme vous le faites, que Véolia est la « maison mère » de la SEMITAN. Et encore moins qu’il pourrait y avoir un rapport entre la stratégie internationale de la multinationale véolia et la ligne de chronobus C7 !

    Je terminerai vous précisant que je n’ai aucune tendresse particulière pour le groupe Véolia : j’ai essayé de m’opposer à un de leurs projets sur l’agglomération (sans succès) dans un autre mandat et sur un autre domaine d’activité. Mais on est là très éloignés de notre sujet du chronobus. Je vous expliquerai cela dans un mail personnel.

  • Je tombe sur ce forum au cours de mes pérégrinations internet et me permets, en qualité de lucéen (apolitique et membre d’aucune association), d’ajouter ma modeste contribution personnelle.

    Si tout le monde semble d’accord sur le fait qu’il faut réagir aux conséquences de l’augmentation continuelle de la circulation sur l’axe Thouaré/Nantes, la solution du chronobus me semble particulièrement risquée. Dépenser 13 M € (je crois) pour modestement atteindre la Souillarderie (station mal fichue et excentrée qui devrait absorber 5 000 passagers de plus !!!) me laisse rêveur alors que le rail met Thouaré à 8 ’ du centre de Nantes.

    Par ailleurs de système de feux rendant prioritaire les bus me semble avoir été pris dans la précipitation sans étude d’impact sur la circulation des voitures et des bus eux même à l’intérieur de Ste Luce.

    Cette affaire semble devoir se faire à marche forcée pour des raisons qui ne m’ont jamais parues bien convaincantes car on est (heureusement) pas en situation de thrombose et d’urgence absolue.

    Enfin, où est l’écologie et la qualité de vie dans tout cela : des bouchons donc du temps et du CO2 en plus à venir (les feux), aucune piste cyclable, de la circulation qui se déporte dans les quartiers !!!

    A ce propos, je propose personnellement que l’axe PINIER/LANDREAU/NOES/FRENES/MOTTAY (sensé être une voie de circulation locale dans le plan de la mairie mais qui ressemble beaucoup à un axe de contournement pour le trafic de transit) soit mis à sens unique dans le sens sortie de Ste Luce, tant à l’est qu’à l’ouest et que la voie dégagée soit transformée en vraie piste cyclable à double voie. Pour être complètement transparent, je précise que j’habite sur cet axe...

  • @ Marek,
    Contrairement à ce que vous dites, il y a urgence si on ne veut pas être étouffés par les embouteillages. Je vous invite à lire les chiffres que j’ai mentionné sur l’évolution du flux automobile en centre ville dans le message adressé à Patrick Pastor le 14 août sur ce même forum. Vous trouverez également des indications concernant la « solution » TER qui apportera un complément intéressant au chronobus, je l’espère, mais qui n’est en aucun cas une alternative.
    Le chronobus, c’est en effet :
    - un temps de parcours nettement amélioré
    - une régularité du temps de parcours (peut d’écart entre les heures de pointe et les heures creuses)
    - une fréquence important : 6 minutes en heure de pointe, 10 à 12 minutes en heure creuse
    - une amplitude identique au tramway (5 heures à minuit, continuité le dimanche)
    - La station Souillarderie sera revue et la fréquence des tramways sur la ligne 1 sera augmentée (des rames supplémentaires ont été commandées).
    L’objectif est clair : il s’agit, par ce haut niveau de service, d’attirer largement les gens qui vont au travail, par exemple, et ne pas se limiter aux publics scolaires aujourd’hui majoritaires.
    Les études ont bien eu lieu par rapport à la solution des feux en entrée de bourg : c’est la raison pour laquelle l’ouverture entre la rue Dolny et la rue de la Loire est importante pour permettre une répartition du flux, obtenir une certaine fluidité de la circulation et éviter que les files ne remontent trop à partir des feux à l’Est et à l’Ouest du bourg.
    Vous parlez d’écologie et de qualité de vie, mais si rien n’est fait nous aurons un flux de 20 000 véhicules par jour en centre ville dans quelques années. Pensez vous que cela laissera une place aux vélos et aux piétons ?
    Enfin, concernant l’axe Mottay/Frênes/Noës/Stade/Pinier, je comprends votre inquiétude si vous êtes riverain. Mais cet itinéraire ne me semble pas le plus menacé car il est assez compliqué et il comporte plusieurs tronçons en sens unique : rue des Ormeaux/rue des Erables, rue des Jonquilles/rue J. Ferry, en parallèle de la rue du Landreau, et enfin la réouverture de la rue du Pinier qui sera en sens unique dans le sens Thouaré vers Nantes.
    Néanmoins, nous resterons vigilants sur les aménagements qui seront effectués, et nous ne manquerons pas d’associer des représentants de riverains au fur et à mesure de l’avancée des études sur ces aménagements.
    Cordialement.
    Patrick COTREL

  • Qui dit vrai ? (message posté sur le site SLUPCV, double sur le site de la mairie)

    Bonjour,
    Je suis très choquée de lire sur votre site depuis plusieurs semaines : « On a gagné ! Les maisons rue de la Loire ne seront pas détruites et la perçée de voie Loire/Dolny est annulée  » signé Pierre Gralepois, Adjoint au maire.
    Alors que nous avons reçu un magazine municipal (qui, normalement reflète les positions de la majorité municipale) qui précise que les ouvertures de la rue du Pinier et de la rue Kazimierz-Dolny sont maintenues !
    Qui dit la vérité ? Qui ment ???
    Chacun a le peut défendre et exprimer ses opinions. Mais ne croyez vous pas que les Lucéens ont droit à la vérité ???

    Vous dites dans vos statuts vouloir « recueillir les informations relatives aux projets d’urbanisme dans la commune de Sainte Luce et de participer à leur diffusion »
    Maintenez-vous votre information, qui contredit le magazine municipal ?
    Cordialement.

    Andrée Codrons

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